Тачка садово-строительная D-1 одноколесная 85 л 160 кг 14" (3,50-8) пневматическая ALTRAD

Тачка садово-строительная D-1 одноколесная 85 л 160 кг 14" (3,50-8) пневматическое колесо ALTRAD Колеса Именно на него приходится основной вес перемещенных материалов, и именно она ездит по по болям и выбоям, а значит должен быть прочным и обеспечивать плавный ход. Для лучшей амортизации используют колеса большого диаметра (35-45 см), на диски надевают покрышку, а при необходимости вставляют внутрь камеру. Бескамерные варианты лучше — при повреждении их можно завульканизировать, тогда как проколотую камеру придется менять. В ось иногда вставляют металлический подшипник, что значительно облегчает протекание. Он требует смазки (некоторые производители закладывают масло на весь срок службы колеса), но при незначительной смазке он ржавеет, а при попадании песка или цемента его может заклинить. Утопить подшипник герметично - занятие дорогое и оправдывает себя только на профессиональных тачках. Значительно более неприхотливый вариант с пластиковой втулкой. Она не ржавеет, не требует масла, неплохо выдерживает высокие температурные нагрузки и обладает достаточно хорошей износостойкостью. Корито (Кузов) Корыто тачек выполнено из высококачественной стали. Но, учитывая то, что содержимое транспортируется, нередко является очень агрессивным по отношению к металлу средой и способствует возникновению ржавчины, материал оцинковывают. Жесткость изделий существенно определяется толщиной металла. Правильно сконструированный кузов максимально снижает физическую нагрузку во время работы. Трапециевидная форма без швов, плоская квадратная конфигурация дно и заметно скошенная передняя часть – подобная компоновка не случайно. В такую тачку удобно загружать и сыпучими, и крупногабаритные материалы даже выше краев. К тому же на плоской поверхности умещается гораздо больше предметов правильной геометрической формы, будь то брус, кирпич, бетонные блоки и т.д. (особенно, если разложить их ровными рядами). Наконец скошенный передний край способствует оптимальному распределению веса — на руки приходится от 10 до 30% нагрузки, остальные — на колесо. На тачках некоторых производителей есть боковые и передние ребра жесткости, обеспечивающие прочность стен кузова и исключающие его деформацию даже при перевозке очень тяжелых грузов. Однако для работы с сыпучими и жидкими средами ребра жесткости мешают — рифленая поверхность препятствует полному стеканию материала (например, цементного или известкового раствора) и его приходится скребковать лопатой. Дополнительную прочность кузова и устойчивость к ударам придают загнутые бортики, такая технология также исключает порезы о металле в процессе работы. Рама Фабрика тачек "ДЕТЕКС" производит раму из цельногенной трубы и стиков. В этом случае кузов не отвалится "выпадочно" в самый неподходящий момент. Очень важная форма каркаса. При неправильном изгибе, какими бы добрыми ни были кузов и колеса, тачку придется толкать, задействуя мышцы рук и плечевого пояса, тем самым затрудняя себе работу. Рама должна охватывать корито, создавая для него сопротивление снизу, спереди и придерживая сзади.Ручки тачки обязаны быть длинными и широко расставленными, чтобы между ними легко помещалась корпус человека. Это исключает нагрузку на позвоночник и обеспечивает наибольшую маневренность в управлении устройством. Легче всего толкать тачку благодаря естественному положению тела, когда руки выпрямлены вдоль туловища. Запястье при захвате бы не стоит возвращаться, поэтому рама должна иметь характерный изгиб. Обе ладони при захвате должны быть строго параллельны, это касается и опорожнения кузова. Удобно, когда ручки имеют нескользящую поверхность или пластмассовые рифленые насадки с углублениями для пальцев. Комплектация: Поставляется в разобранном виде. Рама, корыто, крепеж, 1 колесо.